skutečný parametr poloměru zakružovacího oblouku pozemní komunikace přilehlé k železničnímu přejezdu P6512 ze severovýchodního směru, který neodpovídal parametru poloměru R=100 m uvedenému v:

• projektové dokumentaci rekonstrukce železničního přejezdu P6512 realizované v rámci stavby „ČD DDC, Optimalizace úseku tratě Ostrava – Petrovice SO 93-17-03 Bohumín – Dětmarovice, rekonstrukce úrovňového přejezdu v km 281,890“, arch. č. 2000110115, z června 2000, a
• stavební dokumentaci „DOKUMENTACE SKUTEČNÉHO PROVEDENÍ“, arch. č. 2003110321, z dubna 2003, vztažnou ke stavbě „ČD DDC, OPTIMALIZACE ÚSEKU TRATĚ OSTRAVA–PETROVICE, SO 93-17-03 Bohumín – Dětmarovice, rekonstrukce úrovňového přejezdu v km 281,890“, z dubna 2003.

Ministerstvu dopravy České republiky:

• pro zajištění bezpečnosti na železničních přejezdech uložit subjektům, které v obvodu železničních přejezdů vlastní majetek nebo mají obdobný vztah k majetku, který je součástí dráhy železniční, vyjma dráhy speciální, nebo který je součástí pozemní komunikace přilehlé k železničnímu přejezdu, obsahem právních předpisů povinnost provádět ve stanoveném časovém intervalu společné prohlídky železničních přejezdů a přilehlých pozemních komunikací, jejichž předmětem bude nejen podle projektové dokumentace kontrola stavu označení a zabezpečení přejezdu, rozhledových poměrů, odvodnění a sjízdnosti přejezdové vozovky, ale také kontrola, zda silniční vozidlo a jízdní souprava, vč. nákladu, nepřekračující délku 22 m, resp. délku vyznačenou svislou dopravní značkou B 17 „Zákaz vjezdu vozidel nebo souprav vozidel, jejichž délka přesahuje vyznačenou mez“ umístěnou před železničním přejezdem (viz čl. 6.1.7 a Příloha C ČSN 73 6380 „Železniční přejezdy a přechody“, v platném znění, tzn. nejdelší silniční vozidlo připuštěné k provozu na pozemní komunikaci vedené přes přejezd), dokáže celou svojí délkou přes železniční přejezd bezpečně přejet, a kontrola svislého, popř. vodorovného dopravního značení a jiných silničních dopravních zařízení majících vazbu na daný přejezd (vč. odvodnění pozemní komunikace) umístěných v části, za kterou odpovídá vlastník pozemní komunikace;
• pro zajištění bezpečnosti na železničních přejezdech při přepravách realizovaných vozidly (jízdními soupravami), jejichž hodnoty hmotností a rozměrů, poměrů hmotností vozidel v jízdní soupravě a rozložení hmotnosti na nápravy, skupiny náprav, kola a skupiny kol, ohrožují ve smyslu vyhlášky č. 209/2018 Sb., o hmotnostech, rozměrech a spojitelnosti vozidel, v účinném znění, bezpečnost provozu na pozemních komunikacích nebo stav pozemní komunikace, stanovit obsahem právních předpisů podmínky (vč. oprávnění a povinností), které by samostatně a specificky upravovaly ochranu (zajištění bezpečnosti) železničních přejezdů při takových přepravách, a to vč. přejezdů, k nimž z obou stran přiléhají pozemní komunikace kategorie účelová komunikace.

Ministerstvu•vnitra České republiky:

• zajistit prověření nastaveného systému součinnosti všech složek Integrovaného záchranného systému a provozovatelů železničních drah (kategorie celostátní a regionální) při řešení rizikových situací na železničních přejezdech, kdy hrozí nebezpečí z prodlení a je třeba přijmout opatření pro zajištění bezpečného provozování dráhy a drážní dopravy bez zbytečného prodlení, zda operátor tísňové linky má za povinnost prioritně předat informaci o vzniklém nebezpečí na dráze přímo osobě řídící a organizující drážní dopravu v daném místě na dráze (uvedené v pravidelně aktualizované „Sestavě přejezdů“, distribuované provozovatelem dráhy Správa železnic, státní organizace) bez prostředníka, která tak může bezprostředně poté, co obdrží informaci o existujícím nebezpečí neprodleně přijmout účinné kroky (opatření) vedoucí až k zastavení drážní dopravy.
  V případě zjištění, že systém součinnosti složek Integrovaného záchranného systému a provozovatelů železničních drah (kategorie celostátní a regionální) není nastaven podle výše uvedených kritérií, přehodnotit nastavený systém tak, aby operátor tísňové linky měl za povinnost prioritně předat informaci o vzniklém nebezpečí na dráze přímo osobě řídící a organizující drážní dopravu v daném místě na dráze (uvedené v pravidelně aktualizované „Sestavě přejezdů“, distribuované provozovatelem dráhy Správa železnic, státní organizace), a to bez prostředníka, a spolehlivost takto nastaveného systému pravidelně prověřovat.

Drážnímu úřadu:

• v součinnosti s provozovateli železničních drah (kategorie celostátní a regionální) vytipovat železniční přejezdy s přilehlými pozemními komunikacemi, jejichž parametry zaoblení lomů nivelety se blíží limitním hodnotám, a následně prověřit, zda silniční vozidlo a jízdní souprava, vč. nákladu, nepřekračující délku 22 m, resp. délku vyznačenou svislou dopravní značkou B 17 „Zákaz vjezdu vozidel nebo souprav vozidel, jejichž délka přesahuje vyznačenou mez“ umístěnou před železničním přejezdem (viz čl. 6.1.7 a Příloha C ČSN 73 6380 „Železniční přejezdy a přechody“, v platném znění, tzn. nejdelší silniční vozidlo připuštěné k provozu na pozemní komunikaci vedené přes přejezd), dokáže celou svojí délkou přes železniční přejezd bezpečně přejet;
• aby provozovatel dráhy analyzoval možnost použití nového principu ovládání přejezdového zabezpečovacího zařízení na tratích s výhradním provozem vlaků pod dohledem evropského vlakového zabezpečovače ETCS aplikační úrovně 2, kdy by neomezená jízda vlaku přes železniční přejezd byla podmíněna uzavřením přejezdu a kontrolou jeho volnosti, přičemž spuštění výstrahy na přejezdu by bylo optimalizováno na základě predikované trajektorie jízdy vlaku (zohledňující i plánované zastavení vlaku a předpokládanou dynamiku jízdy vlaku), a to při zachování stávajících detekčních prvků pro spuštění výstrahy na železničním přejezdu pro případy jízd drážních vozidel formou posunu mezi dopravnami v režimu SH (Shunting), dále pak jízd vozidel nevybavených ETCS (příp. s poruchou ETCS) anebo při výlukách ETCS.

Obecnímu úřadu Dolní Lutyně:

• v součinnosti s příslušnými orgány státní správy a Farmou Bezdínek s.r.o. zvážit vhodnost trvalého využívání pozemní komunikace vedené na pozemku parcelní číslo 4161/1, v obci Dolní Lutyně [598968], v katastrálním území Dolní Lutyně [629731], druhu „ostatní plocha“, způsobu využití „ostatní komunikace“, s vlastnickým právem „Obec Dolní Lutyně“ (dle pasportu pozemních komunikací vlastněných obcí Dolní Lutyně se jedná o místní komunikaci III. třídy č. 34c), zejména silničními motorovými vozidly kategorie N, zahrnující motorová vozidla (např. nákladní automobily, vč. tzv. „dodávkových“ automobilů, tahače návěsů) konstruovaná a vyrobená především pro přepravu zboží, a kategorie O, zahrnující přípojná vozidla (např. skříňový přívěs nebo návěs, chladírenský přívěs nebo návěs, plošinový přívěs nebo návěs apod.) a její náhrady jinou příjezdovou komunikací vedenou mimo železniční přejezd P6512, a to při zohlednění současného rozsahu silničního provozu na této komunikaci, vč. potenciálu jeho dalšího nárůstu.