| Vznik události: | 24.05.2024 10:31 |
| Popis události: | srážka vlaku Os 9123 s posunovým dílem, které předcházela nedovolená jízda vlaku Os 9123 za hlavní (odjezdové) návěstidlo S26 železniční stanice Praha hl. n. |
| Dráha, místo: | dráha železniční, kategorie celostátní, železniční stanice Praha hl. n., zhlaví směr Praha-Vršovice a Praha-Vyšehrad, kolej mezi seřaďovacím návěstidlem Se16 a výhybkou č. 7, km 185,469. Místem nedovolené jízdy bylo hlavní (odjezdové) návěstidlo S26 železniční stanice Praha hl. n., km 185,614. |
| Zúčastněni: | Správa železnic, státní organizace (provozovatel dráhy); České dráhy, a. s. (dopravce vlaku Os 9123 a posunového dílu). |
| Následky: | 2 zraněné osoby; celková škoda 68 153 259 Kč. *) *) Výše škody ke dni zveřejnění závěrečné zprávy o výsledcích šetření mimořádné události nebyla konečná. |
| Bezprostřední příčina: | nerespektování návěsti „Stůj“ hlavního (odjezdového) návěstidla S26 železniční stanice Praha hl. n. osobou řídící drážní vozidlo vlaku Os 9123, zapříčiněné jejím pochybením, které se projevilo nedovoleným uvedením vlaku do pohybu, aniž by byl vlak Os 9123 ze železniční stanice Praha hl. n. vypraven, a následným nepozorováním návěsti (nepřesvědčením se o návěstním znaku) při jízdě vlaku k příslušnému hlavnímu (odjezdovému) návěstidlu. |
| Přispívající faktor: | nepřijetí odpovídajícího opatření na základě předchozího bezpečnostního doporučení, kterým Drážní inspekce doporučila do doby provozu vlaků pod dohledem evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS zajistit doplnění chybějící bezpečnostní pojistky buďto technickým opatřením nebo jiným způsobem, např. rozšířením povinnosti osoby řídící vlakový doprovod u vlaku s přepravou cestujících nebo první osoby vlakového doprovodu od předního čela vlaku dát strojvedoucímu návěst „Souhlas k odjezdu“ až po přesvědčení se, že jízda vlaku je dovolena návěstí příslušného hlavního návěstidla nebo jiným způsobem. |
| Systémová příčina: | nebyla Drážní inspekcí zjištěna. |
| Bezpečnostní doporučení: | Drážnímu úřadu: zajistit u dopravce České dráhy, a. s., a dalších v úvahu přicházejících provozovatelů drážní dopravy, přijetí vlastního opatření, které zajistí, že vnitřními předpisy budou stanoveny minimální technologické časy potřebné na obrat vlaků [při změně kabiny/stanoviště strojvedoucího nebo při změně kabiny/stanoviště strojvedoucího spojené se střídáním osob řídících drážní vozidlo na ose po ukončení jízdy vlaku a pro jízdu následného výchozího (obratového) vlaku odjíždějícího z místa obratu opačným směrem] tvořených elektrickými nebo motorovými jednotkami či tvořených hnacími drážními vozidly se soupravou tažených drážních vozidel zařazenou mezi hnacími drážními vozidly nebo hnacím drážním vozidlem se soupravou tažených drážních vozidel, na jejímž opačném konci je zařazeno řídicí drážní vozidlo (řídicí vůz), tak, aby osoby řídící drážní vozidlo mohly vykonat všechny jim uložené úkony (činnosti) stanovené právními předpisy a jednotnými technologickými postupy dopravce při obsluze a řízení drážního vozidla, ještě před odjezdem vlaku z výchozího místa na dráze (např. železniční stanice). Minimální technologické časy by měly tvořit součet průměrných reálných časů nezbytných na provedení všech stanovených úkonů a činností osob řídící drážní vozidlo za skutečného provozu a odpovídající časové rezervy na další činnosti dané povahou drážní dopravy. |
| Závěrečná zpráva: | Závěrečná zpráva o výsledcích šetření mimořádné události |
Vytvořeno: 24.5.2024