• provozovatel dráhy technicky nezajistil, aby výpravčí žst. Adamov mohla vlak Nex 47763 samočinně zastavit nebo s ním rychlým a jednoduchým způsobem navázat spojení;

• nevydání pokynu výpravčími žst. Adamov a žst. Brno-Maloměřice k okamžitému zastavení vlaku Nex 47763 a jeho prohlídce;
• nezastavení a nezkontrolování vlaku strojvedoucím i přes informaci o tom, že jeho další jízdou může být ohrožena bezpečnost provozování dráhy a drážní dopravy.

hrubozrnná mikrostruktura materiálu, ze které byly vyrobeny nýty na straně příruby klece ložiska, která způsobila snížení mechanických hodnot použitého materiálu a vedla ke ztrátě houževnatosti stárnutím.

1) Provozovateli dráhy Správě železniční dopravní cesty, státní organizaci:
• na celostátních tratích s intenzivním provozem rozšířit v nejkratší možné době síť diagnostických zařízení, která jsou schopna za jízdy vlaku diagnostikovat teploty ložisek DV, popř. teploty obručí kol a disků kotoučových brzd a nepravidelnosti obvodu kol tak, aby bylo možno častěji diagnostikovat jedoucí DV, a tím v dostatečném předstihu s využitím systému ROSA upozornit na jejich případné závady. Do té doby přehodnotit nastavení limitních teplot IHL;
• zapracovat do technologických postupů ustanovení, aby byl vlak při diagnostické zprávě IHL úrovně „K“ a diagnostické zprávě IHO i IPK úrovně „S“ a „K“ zastaven v nejbližší stanici;
• na celostátních a regionálních tratích instalovat zařízení, které umožní vždy v situacích bezprostředního ohrožení bezpečnosti dráhy a drážní dopravy vydat povel k samočinnému zastavení jízdy drážního vozidla;
• provádět systémové kontroly se zaměřením na dodržování „Pokynu provozovatele dráhy č. 8/2010, ve znění změny č. 1, č. j.: S-10259/2012-OAE, ze strany dopravců.

2) Provozovateli dráhy Správě železniční dopravní cesty, státní organizaci, a dopravci Advanced World Transport, akciové společnosti:
• zapracovat do technologických postupů zkoušení funkčnosti spojení mezi vlakem a osobou řídící drážní dopravu, neúspěšné pokusy o navázání spojení analyzovat a systémově řešit odstraňovat nedostatky);
• v rámci pravidelných školení se zaměřovat na praktický výcvik řešení krizových situací.
3) Ministerstvu dopravy:
• v rámci svých mezinárodních aktivit maximálně podporovat a prosazovat, aby byla funkce dálkového zastavení vlaku implementována do sytému GSM-R, resp. podat návrh na změnu příslušných evropských směrnic a specifikací spočívající v definování funkce samočinného zastavení jízdy hnacího drážního vozidla v systému GSM-R, a to takovým způsobem, aby bylo možné v systému GSM-R přiřadit povelu samočinného zastavení jízdy drážního vozidla nejvyšší prioritu.
4) Drážnímu úřadu:
• přijetí vlastního opatření, směřujícího k zajištění realizace výše uvedených bezpečnostních doporučení pro provozovatele dráhy a drážní dopravy u ostatních provozovatelů dráhy a drážní dopravy.