| Vznik události: | 9. 9. 2020, 7:08 h. |
| Popis události: | nedovolená jízda vlaku Os 17544 za úroveň hlavního (odjezdového) návěstidla L2 s návěstí „Stůj“, vjetí do postavené vlakové cesty pro protijedoucí vlak Služ 55025, následná srážka a vykolejení vlaku Os 17544. |
| Dráha, místo: | dráha železniční, kategorie regionální, železniční stanice Kdyně, hlavní (odjezdové) návěstidlo L2, staniční kolej č. 2, km 19,371. Místo srážky se nacházelo ve výhybce č. 5, km 19,439. |
| Zúčastněni: | Správa železnic, státní organizace (provozovatel dráhy); České dráhy, a. s. (dopravce vlaku Os 17544); ČD Cargo, a. s. (dopravce vlaku Služ 55025). |
| Následky: | 20 zraněných; celková škoda 5 528 750 Kč. |
| Bezprostřední příčina: | nezastavení vlaku Os 17544 před návěstí „Stůj“ hlavního (odjezdového) návěstidla L2 žst. Kdyně v důsledku nesprávné obsluhy brzdových zařízení a nepoužití pískovacího zařízení osobou řídící drážní vozidlo vlaku Os 17544, a tím nezajištění opětovného odvalování kol po předcházejícím nastalém smyku kol hnacího drážního vozidla. |
| Přispívající faktor: | • snížení součinitele adhezního tření potřebného pro rozjezd nebo zastavení vlaků na SK č. 2 žst. Kdyně nánosem rozježděných zbytků nežádoucí vegetace na temenech hlav obou kolejnicových pásů, při spolupůsobení atmosférické vlhkosti v době vzniku MU, zapříčiněné jejím včasným neošetřením; • překročení nejvyšší dovolené rychlosti o 20 km·h-1 nerespektováním návěsti „Rychlost 40 km/h a opakování návěsti Výstraha“ hlavního (vjezdového) návěstidla L žst. Kdyně osobou řídící drážní vozidlo vlaku Os 17544. |
| Systémová příčina: | nebyla Drážní inspekcí zjištěna. |
| Bezpečnostní doporučení: | Drážnímu úřadu: • v rámci své činnosti jako národního bezpečnostního orgánu u hnacích drážních vozidel řady 810 a u všech dalších v úvahu přicházejících drážních vozidlech posoudit a případně nařídit provedení úpravy zapojení ovládání stávajících pískovacích zařízení tak, aby bylo uvedeno v činnost, a to bez nutnosti jeho obsluhy osobou řídící drážní vozidlo, vždy při zavedení rychločinného brzdění (snížení tlaku vzduchu v hlavním potrubí průběžné samočinné tlakové brzdy pod 3 bary), kdy je současně příslušnými ovládacími prvky drážního vozidla zapnuto řízení a navolen směr jízdy, a to bez ohledu na rychlost vozidla (při smyku brzděného dvojkolí je indikovaná rychlost vozidla menší než skutečná nebo rovna 0); • v rámci své činnosti jako národního bezpečnostního orgánu přijetí opatření, které zajistí u provozovatele dráhy Správa železnic, státní organizace, změnu technologických postupů vztahujících se k údržbě staničních a traťových kolejí tak, aby aplikování postřiku pro hubení nežádoucí vegetace bylo sice přijímáno v jistém předstihu jako doposud, avšak tento předstih reagoval na skutečný stav vegetace na jednotlivých tratích. Ke stanovení nejzazší meze zásahu k provedení postřiku tak, aby nedocházelo k přerůstání temen hlav kolejnicových pásů nežádoucí vegetací, doporučujeme využití efektivnější kontrolní činnosti, na které se budou podílet jak zaměstnanci přímo v provozu při provádění pravidelných obchůzek tratí, tak i vedoucí zaměstnanci provozovatele dráhy při provádění pravidelných kontrol. |
| Závěrečná zpráva: | Závěrečná zpráva o výsledcích šetření mimořádné události |
Vytvořeno: 9.9.2020